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度电亏四毛五 洋山港码头岸电陷光建不用尴尬
发布时间:2022-01-01        

  【电缆网讯】“港口每供一度电要亏四毛五分钱。”自去年12月份洋山港四期设施完成安装、调试半年多来,除了一些完成受电设施改造的船舶为测试而使用外,并没有多少靠港船舶愿意使用岸电。花费四千多万元的洋山港四期码头岸电处于光建不用的尴尬处境。

  近日,国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出,2020年底前,沿海主要港口50%以上专业化泊位(危险货物泊位除外)具备向船舶供应岸电的能力。新建码头同步规划、设计、建设岸电设施。

  上港集团尚东集装箱码头分公司副总经理孙金余告诉记者,为了打造绿色港口,洋山港四期码头投资两千多万元建成了船舶岸基供电设施,可满足1艘10万吨级、4艘15万吨级船舶同时使用岸电。如果将土建等综合成本考虑进去,岸电建设成本高达四千多万元。

  实际上,自去年12月份洋山港四期码头岸电设施完成安装、调试半年多来,除了一些完成受电设施改造的船舶为测试而使用外,并没有多少靠港船舶愿意使用岸电。

  孙金余称,这是由于上海洋山港实际属于浙江地域,为了支援当地建设,这里的电价高达每千瓦时1.5元以上,比上海外高桥港8毛多的电价贵了近一倍。而按规定港口只能向靠港船舶收取每千瓦时1.06元电价。因此,“港口每供一度电要亏四毛五分钱。”

  “价格是一方面,船长还要综合考虑船期、安全等因素。使用岸电操作麻烦、耗时长,船长担心技术不稳定会烧毁船舶,也是船舶不愿意使用岸电的重要因素。”孙金余说。

  作为船舶排放控制的重要手段,岸电建设得到了国家巨额补贴支持。交通运输部规划研究院环境资源所主任工程师毛宁说,第一批共奖励56个项目、约2.06亿元,第二、三批共奖励189个项目、约5.3亿元。

  上海组合港管理委员会办公室处长杨立新说,目前岸电的补贴机制比较零散,偏重于建设,对运营的补贴还不够明确和细化。要探索成本分担机制,形成合作共赢的方式。